ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్లు చిన్న విద్యుత్ భాగాలు, ఇవి డీజిల్ ఇంజిన్లోని ఇంటెక్ వాల్వ్ ముందు ఉన్న ఇంటెక్ మానిఫోల్డ్లోకి నేరుగా స్ప్రే ద్వారా ఇంధనాన్ని అందించడానికి ఉపయోగిస్తారు. డీజిల్ ఇంధన ఇంజెక్టర్లు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి; ఇంజెక్టర్ ఎగువ ఇన్లెట్ వైపు అధిక మైక్రాన్ ఫిల్టర్ను కలిగి ఉంటుంది, ఇది డీజిల్ ఇంధనాన్ని అటామైజ్ చేయడానికి దిగువన ఉన్న చిన్న హైపోడెర్మిక్ పరిమాణ రంధ్రాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. డీజిల్ ఇంధనం ఇంజెక్టర్ యొక్క అంతర్గత భాగాలకు కందెన మూలంగా పనిచేస్తుంది. ఇంజెక్టర్ల వైఫల్యానికి ప్రధాన మూలం ఇంధనంలో నీరు. ఇంధనంలోని నీరు కందెన లక్షణాలను స్థానభ్రంశం చేసినప్పుడు అంతర్గత భాగాలు త్వరగా అరిగిపోతాయి మరియు ఇంజెక్టర్ మొత్తం త్వరగా విఫలమవుతుంది.
ఇంజెక్టర్లు చాలా ముఖ్యమైన ఇంజిన్ భాగం. ఇంజెక్టర్ వాల్వ్ డీజిల్ ఇంజిన్ వలె అదే rpm వద్ద తెరుచుకుంటుంది మరియు మూసివేయబడుతుంది. ఉత్తర అమెరికాలో డీజిల్ ఇంజిన్లకు సాధారణ RPM సుమారు 1800. ఇది గంటకు దాదాపు 140,000 సార్లు సమానం! ఇంధనంలో నీటికి అదనంగా, ఇంజెక్టర్లు చెడ్డ ఎయిర్ క్లీనర్ మూలకం ద్వారా యూనిట్లోకి ప్రవేశపెట్టిన కార్బన్ మరియు ధూళి కణాలకు లోబడి ఉంటాయి. ఉపయోగించిన ఇంధనం, గ్రేడ్ మరియు సంకలితాల రకం కూడా ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఆయుర్దాయంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ECM (ఇంజిన్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్) చాలా ఎలక్ట్రికల్ డీజిల్ ఇంజిన్లలో ఇంధన ఇంజెక్టర్లను నియంత్రిస్తుంది. ఇంజిన్ ఆన్ చేయబడినా సంబంధం లేకుండా కీని ఆన్ చేసినప్పుడు డీజిల్ ఇంజెక్టర్లు నిరంతరం శక్తిని కలిగి ఉంటాయి. ECM ఇంజెక్టర్ను గ్రౌండ్ చేస్తుంది, సర్క్యూట్ను పూర్తి చేస్తుంది మరియు ఇంజెక్టర్ నాజిల్ తెరవడానికి కారణమవుతుంది. వివిధ నియంత్రణ సెన్సార్ల నుండి సమాచారాన్ని స్వీకరించిన తర్వాత ECM ఇంజిన్ నుండి హార్స్పవర్ అవుట్పుట్ డిమాండ్ను బట్టి ఖచ్చితమైన ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేయడానికి ఇంజెక్టర్లను గ్రౌన్దేడ్ చేయాల్సిన సమయాన్ని నిర్ణయిస్తుంది.
డీజిల్ ఇంజెక్టర్లు తెరవడం, మూసివేయడం మరియు సరైన మొత్తంలో ఇంధనాన్ని పంపిణీ చేసే ప్రక్రియ మిల్లీసెకన్లలో జరుగుతుంది. ఇంజెక్టర్ సైకిల్ ఫైరింగ్ సగటున 1.5 నుండి 5 మిల్లీసెకన్లలో పూర్తవుతుంది. డీజిల్ ఇంధన ఇంజెక్టర్లు ఇంజిన్ తయారీ మరియు మోడల్ అలాగే పవర్ డిమాండ్ ఆధారంగా వివిధ ఆకారాలు మరియు పరిమాణాలలో వస్తాయి. ఆటోమోటివ్ ఇంజెక్టర్లు భారీ-డ్యూటీ డీజిల్ అప్లికేషన్ల కంటే కొంచెం చిన్నవి మరియు క్యూబిక్ అంగుళాలలో కొలుస్తారు. రెండు రకాల డీజిల్ ఇంధన ఇంజెక్టర్లు ఉన్నాయి: మొదటిది థొరెటల్ బాడీ ఇంజెక్షన్ అని పిలుస్తారు, ఇక్కడ 1-2 ఇంజెక్టర్లు డీజిల్ ఇంజిన్లోని థొరెటల్ బాడీలోనే ఉంటాయి మరియు ఇన్టేక్ మానిఫోల్డ్లోకి మీటర్ మొత్తంలో మిస్ట్ ఫ్యూయల్ స్ప్రేని సరఫరా చేస్తాయి. ఈ డెలివరీ సిస్టమ్ తప్పనిసరిగా తీసుకోవడంపై ఛార్జ్ చేస్తుంది మరియు ఇంటెక్ వాల్వ్ ఇంధనాన్ని ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్లోకి లాగుతుంది. వ్యక్తిగత పోర్ట్ టైప్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ అని పిలువబడే రెండవ డెలివరీ సిస్టమ్ కొత్తది మరియు మరింత ఇంధన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. పోర్ట్ రకం ఇంజెక్షన్ కార్బ్యురేటర్ కంటే మరింత సమర్థవంతంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది గాలి సాంద్రత మరియు ఎత్తుకు సర్దుబాటు చేస్తుంది మరియు మానిఫోల్డ్ వాక్యూమ్పై ఆధారపడదు.
థొరెటల్ స్ప్రే ఇంజెక్షన్ అసమర్థతతో ఇంజెక్టర్లకు దగ్గరగా ఉన్న సిలిండర్లు చాలా దూరంలో ఉన్న వాటి కంటే మెరుగైన మిశ్రమాన్ని కలిగి ఉన్నప్పుడు వస్తుంది. పోర్ట్ రకం ఇంజెక్షన్తో ఇంజిన్లోని ప్రతి సిలిండర్కు అదే మొత్తంలో ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేయడం ద్వారా ఈ లోపం తొలగించబడుతుంది.
ఇంజెక్టర్ యొక్క ముక్కలు
ప్రతి ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్టర్ కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటుంది, అయితే ఫిల్టర్, గైడ్ రింగ్, కోర్ స్ప్రింగ్, సీట్ స్ప్రింగ్, సీట్, పోల్ పీస్, స్టాప్, సోలనోయిడ్ కాయిల్, సోలనోయిడ్ బాడీ, కోర్ రింగ్, కోర్, స్ప్రే టిప్ హౌసింగ్, డైరెక్టర్ మరియు స్ప్రే టిప్తో సహా 15 ప్రధాన భాగాలు ఉంటాయి. ఇంధన ప్రవాహాన్ని ECM దాని సీటు నుండి బంతిని పైకి లేపడం ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. ఇది సీటు రంధ్రం గుండా ఇంధనాన్ని ప్రవహిస్తుంది మరియు అనేక రంధ్రాలతో కూడిన ఫిక్స్డ్ డైరెక్టర్ ప్లేట్ ద్వారా బయటకు వెళ్లేలా చేస్తుంది. డైరెక్టర్ ప్లేట్ ఇంధన స్ప్రే నమూనాను నిర్దేశించడానికి ఉపయోగపడుతుంది. ఈ రకమైన ఇంజెక్టర్ 10 నుండి 15 డిగ్రీల యాంగిల్ స్ప్రే నమూనాను కలిగి ఉంటుంది. ఈ రకమైన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంధన అటామైజేషన్ డిస్క్ రకం ఇంజెక్టర్ వలె ఉంటుంది. డిజైన్ ద్వారా డిస్క్ మరియు బాల్ రకం ఇంజెక్టర్లు మరియు అడ్డుపడే అవకాశం తక్కువ.
